Der Dichtring der Ölablassschraube wird bei jedem Ölwechsel erneuert. Er verformt sich beim Anziehen und dichtet danach nicht mehr zuverlässig. Bei manchen Fahrzeugen, etwa dem Golf VI, ist der Dichtring in die Schraube integriert, dann wird die ganze Schraube getauscht. Bei anderen, etwa dem Polo 3, nur der Ring. Einzelne Ringe kosten oft weniger als einen Euro. Die Größe steht in der Bezeichnung: A14x20 heißt Form A, 14 mm innen, 20 mm außen. Bei VW laufen solche Normteile unter Nummern mit N, etwa N0138157.
1. Warum der Dichtring neu muss
Dichtringe aus Kupfer oder Aluminium dichten, indem sie sich beim Anziehen der Schraube plastisch verformen und so Unebenheiten zwischen Schraubenkopf und Ölwanne ausfüllen. Ein bereits verformter Ring hat diese Reserve nicht mehr. Wird er wiederverwendet, muss die Schraube stärker angezogen werden, um dicht zu werden. Das gefährdet das Gewinde in der Ölwanne. Ein neuer Ring kostet dagegen nur Cent bis wenige Euro.
Ein überdrehtes Gewinde in der Ölwanne ist deutlich teurer als jeder Dichtring. Deshalb: neuen Ring verwenden, das vom Hersteller vorgeschriebene Anzugsdrehmoment einhalten und mit einem Drehmomentschlüssel anziehen.
2. Separater Ring oder Schraube mit Ring
Laut einer Produktinformation des Teileherstellers febi gibt es zwei Bauarten:
- Dichtring in die Schraube integriert: zum Beispiel bei Golf VI oder Ford Focus. Hier wird bei jedem Ölwechsel die komplette Ölablassschraube erneuert.
- Separater Dichtring: zum Beispiel beim VW Polo 3. Hier wird nur der Ring getauscht, die Schraube bleibt, solange sie unbeschädigt ist.
Unabhängig von der Bauart gilt: Die Schraube bei jedem Ölwechsel ansehen. Bei Rost, beschädigtem Gewinde oder rundgedrehtem Kopf auch die Schraube ersetzen. Teilehändler bieten Ring, Schraube oder beides als Set an.
3. Größe und Material
Dichtringe werden mit Form, Innen- und Außendurchmesser bezeichnet. Ein Ring A14x20 ist ein flacher Ring der Form A mit 14 mm Innen- und 20 mm Außendurchmesser. Der Innendurchmesser entspricht dem Gewinde der Schraube, bei einer M14-Schraube also 14 mm.
| Material | Eigenschaft |
|---|---|
| Kupfer | weich, verformt sich gut, klassisch bei vielen Fahrzeugen |
| Aluminium | ebenfalls verformbar |
| Integriertes Dichtelement | fest an der Schraube, nur komplett mit Schraube tauschbar |
Nimm immer das Material, das der Hersteller vorsieht. Am einfachsten ist es, die Teilenummer zu verwenden statt nach Maßen zu kaufen.
4. Die richtige Teilenummer finden
Dichtringe sind bei vielen Herstellern Normteile mit eigener Nummernsystematik. Bei VW beginnen Normteile wie Schrauben, Muttern und Dichtringe mit einem N, nicht mit der üblichen Fahrzeug-Dreiergruppe, siehe OE-Nummer bei VW, Audi, Skoda und Seat.
| VW-Nummer | Bezeichnung laut Händler | Maße | Preis (Oktober 2026) |
|---|---|---|---|
| N0138157 | Dichtring Ölablassschraube | 14 mm innen | etwa 0,55 Euro pro Stück |
| N0138492 | Dichtring A14x20, Kupfer | 14 x 20 mm | etwa 18 Euro für 100 Stück |
| N0438541 | Dichtring A26x31 | 26 x 31 mm | etwa 8 Euro |
Welche Nummer zu deinem Fahrzeug gehört, zeigt der Katalog über die Fahrgestellnummer, siehe OE-Nummer herausfinden. Hilfreich ist auch der Motorcode, weil Ölwanne und Ablassschraube vom Motor abhängen. Dichtringe von Markenherstellern wie Elring, Reinz oder Corteco werden den VW-Nummern im Handel zugeordnet.
5. Einbau und Anzugsdrehmoment
- Alten Ring vollständig entfernen, er klebt manchmal an der Ölwanne fest.
- Dichtfläche an der Ölwanne und am Schraubenkopf sauber wischen.
- Neuen Ring auf die Schraube setzen, Schraube von Hand eindrehen, damit sie nicht verkantet.
- Mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment festziehen. Den Wert findest du im Reparaturleitfaden oder bei der Werkstatt.
- Nach dem Auffüllen und einem kurzen Motorlauf auf Dichtheit prüfen.
Mehr zu Original- und Nachbauteilen unter Original, OEM oder Nachbau kaufen.
6. Häufige Fragen
Kann ich den Dichtring der Ölablassschraube wiederverwenden?
Davon ist abzuraten. Der Ring ist bereits verformt und dichtet nicht mehr zuverlässig. Ein neuer kostet oft weniger als einen Euro.
Kupfer oder Aluminium?
Das Material, das der Hersteller für dein Fahrzeug vorsieht. Am sichersten ist der Kauf nach Teilenummer.
Warum muss bei manchen Autos die ganze Schraube neu?
Weil dort das Dichtelement fest in die Schraube integriert ist, zum Beispiel beim Golf VI. Dann gibt es den Ring nicht einzeln.
Quellen: febi Produktinformation: Ölablassschrauben (integrierter vs. separater Dichtring, Anzugsdrehmoment), der-ersatzteile-profi.de: Dichtringe Ölablassschraube VW (Nummern, Maße, Preise, Oktober 2026). Preise ohne Gewähr.